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京張高鐵智能動車組上線聯調聯試

11月7日,參與聯調聯試的京張高鐵智能動車組駛過京張高鐵昌平站。 當日8時30分,隨著05301次列車從清河站開出,京張高鐵智能動車組上線參與聯調聯試。智能動車組從清河站始發,在京張高鐵昌平站至下花園北站間進行聯調聯試,最高測試速度達到每小時350公里。 新華社發(魯靜攝)

參與聯調聯試的京張高鐵智能動車組內部(11月7日攝)。 新華社發(孫麗萍攝)

新華社北京11月7日電(丁靜、岳陽)記者從中國鐵路北京局集團有限公司獲悉,11月7日8時30分,隨著05301次列車從清河站開出,京張高鐵智能動車組上線參與聯調聯試。

當日,智能動車組從清河站始發,在京張高鐵昌平站至下花園北站間進行聯調聯試,最高測試速度達到每小時350公里。此前,京張高鐵采用綜合檢測列車和檢測確認列車,上、下行線均達速每小時385公里,滿足了“最高測試速度為線路設計速度110%”的標準。

京張高鐵智能動車組是以時速350公里的“復興號”為基礎研發的。在設計時就考慮到既要適應京張高鐵的線路條件,還要滿足2022年北京冬奧會的服務需求。

智能動車組具有優越的空氣動力學性能和漂亮外觀,它引入了自動駕駛技術,能夠實現車站自動發車、區間自動運行、車站自動停車、車門自動打開等。據介紹,這是世界首次在350公里的時速下,模擬一個最好的司機,用算法開出一條更加安全、節能、高效的列車。

在人性化服務方面,動車組新增了智能環境感知調節技術,能夠實現溫度、燈光、車窗顏色等自動調節,進一步提高乘坐舒適度。全車wifi覆蓋,還配置了多語種的旅客信息系統,能夠滿足國際旅客的需求。座椅采用滑道式安裝,允許增加更多輪椅。

京張高鐵起自北京北站,終點為張家口站,正線全長174公里,最高設計時速350公里,是國家《中長期鐵路網規劃》中“八縱八橫”京蘭通道的重要組成部分,也是京津冀協同發展、服務2022年北京冬奧會的重要交通保障設施。

[責任編輯:寶華]

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